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寧德時代成功研發新型的電池1500次循環內零衰減是真的嗎?

電動汽車的電池使用壽命問題,一直是用戶的一大憂慮點。據上證報報道,寧德時代相關負責人近日透露,在電池壽命方面,公司已研發出先進的零衰減電池,可實現1500次循環內的零衰減,這將是一款具有里程碑意義的長壽命電池。

動力電池的衰減是影響電動車續航里程和保值率的關鍵指標?!峨妱悠囉脛恿π铍姵匮h壽命要求及試驗方法》測試標準規定,動力電池循環次數達到500次時放電容量應不低于初始容量的90%,或循環次數達到1000次時放電容量應不低于初始容量的80%。

目前市場上主流的動力電池有兩種:一種是以特斯拉為代表的三元鋰電池,它的能量密度更高,體積小重量輕,但衰減比較快,大概800-1200次完全充電循環后就衰減20%;另一種是以比亞迪為代表的磷酸鐵鋰電池,這種電池性能和三元鋰電池剛好相反,它的能量密度相對小些,體積和重量相對大些,但具有散熱好、更安全的特征,電池衰減比較慢,大概2000次才衰減20%。

由于磷酸鐵鋰電池的循環次數本身就超過2000次,在業內人士看來,這一技術大概率將應用在目前的具有更高能量密度的三元鋰電池版本中。

同時,寧德時代還透露,公司下一代電池研發方向中包括“無鈷電池”技術,力爭到2025年將鋰電池成本降到100美元/kWh,系統能量密度能達到250Wh/kg。

事實上,此前特斯拉也已官宣下一代動力電池將采用無鈷方案,由于鈷屬于貴金屬,“棄鈷”能夠在一定程度上降低電池的成本。

當前,動力電池壽命的延長已成為各大動力電池制造商技術角力的關鍵領域之一。

2020年1月,比亞迪宣布推出“刀片電池”技術,壽命長達8年或120萬公里。豐田汽車也于2月表示將聯合斯坦福大學依靠AI技術研發動力電池,以最大限度地延長電池的整體使用壽命。馬斯克也曾宣布,特斯拉預計2020年將推出使用壽命超過100萬英里的電池。

除了電池壽命,電池成本的下降也是動力電池廠商的目標之一。馬斯克此前表示,特斯拉的目標是將每千瓦鋰電池的成本下降到100美元以下,以使得電動汽車的價格與沒有補貼的燃油車相等。

據專業能源機構公布的報告,2019年全球車用鋰電池的平均價格為每千瓦時156美元。高工鋰電網數據顯示,國內每噸鈷的價格在27.6萬-29萬元之間不等。目前國內三元鋰電池的成本每千瓦時約850元,磷酸鐵鋰電池的成本每千瓦時約650元。

不過有分析人士指出,寧德時代上述的成本目標周期仍然較長。此前瑞銀的一份報告顯示,特斯拉與松下合作量產的電池成本為111美元/kwh,上海超級工廠擬合作的LG化學成本則在140美元/kwh左右,而同期寧德時代的成本則高達150美元/kwh。

之所以特斯拉國產后選擇與寧德時代就磷酸鐵鋰電池,而非三元鋰電池展開合作,主要也是基于電池成本考慮;而在三元鋰電池上,特斯拉中國的上游仍然是LG南京。

“2025年降至100美元,這個周期相對較長,而且動力電池目前整體產能在快速的補充,后期是否會發生供需變化,也需要觀察?!币晃恍履茉葱袠I分析師指出,“但具體也要看電池的性能情況?!?/p>

寧德時代董事長曾毓群預測,到2025年我國汽車市場電動化率將超過25%,而到2035年,這一比率將超過70%。到2025年,基本純電動車比燃油車更具有經濟性,市場驅動較好。2040年之前,除一些特殊應用領域,基本全面實現電動化。

進軍充電領域合資成立充換電公司

近日,寧德時代與新能源終端運營商百城新能源在上海建立合資企業,業務涉及新能源科技、電池科技、新能源汽車充換電設施建設運營等,寧德時代持股49%。

百城新能源是一家聚焦新能源終端的運營商。在網絡布局方面,百城新能源已經先后在福建和江浙滬等地區展開了城市超級快速充電網絡運營業務。去年7月百城新能源還入股哈啰出行旗下一家涉及充電樁銷售科技公司。

對寧德時代而言,嘗試更多用戶端業務布局也將利于其搭建全產業鏈服務能力,這或許是其進入充電樁市場的重要原因。

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